北斗导航成标配！中国车载定位系统国家标准正式实施

随着智能网联汽车与自动驾驶技术的快速发展，车载定位系统作为核心基础设施的重要性日益凸显。6 月 1 日起，《车载定位系统技术要求及试验方法 第 1 部分：卫星定位》（GB/T 45086.1—2024）正式实施，标志着我国车载卫星定位领域迈入标准化新阶段。该标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布，全国汽车标准化技术委员会归口，中国汽车技术研究中心、比亚迪、丰田等 30 余家单位共同起草，旨在通过统一技术规范，推动北斗系统在汽车行业的规模化应用，提升定位准确性、安全性与可靠性。

标准明确要求车载卫星定位系统必须支持北斗卫星导航系统（BDS），并鼓励兼容 GPS、GLONASS、Galileo 等全球导航卫星系统，形成 “北斗优先、多模协同” 的技术路径。在功能层面，系统需输出 GGA、RMC 等标准化报文，确保定位信息与车辆其他系统（如 ADAS、T-Box）无缝对接；在性能层面，标准针对静态 / 动态场景、开阔天空 / 城市峡谷等不同环境，设定了严格的精度指标 —— 例如北斗单模模式下，水平定位精度需优于 2 米（CEP95），垂直精度优于 4 米。此外，系统需具备抗干扰能力，可抵御带内干扰与简单欺骗信号，确保在复杂电磁环境下稳定运行。

为保障标准落地，文件配套了详尽的试验方法，覆盖功能、性能、健壮性及环境适应性四大维度。例如，通过模拟北斗多模信号（BDS+GPS+Galileo+GLONASS）与高斯白噪声（AWGN），测试系统在极端条件下的定位表现；通过冷启动、热启动等场景验证首次定位时间（TTFF），确保行车连续性。思博伦、罗德与施瓦茨等企业已推出专用测试设备，支持从芯片到整车级的全流程认证。以思博伦 GSS7000 模拟器为例，其可模拟高速移动与高加速度场景，帮助车企验证动态定位精度。

新标准的实施将重塑车载定位产业链。一方面，北斗芯片、模组供应商（如华大北斗、德赛西威）需加速技术迭代，满足双频多模、车规级可靠性要求；另一方面，车企可通过标准化测试降低研发成本，例如东风、上汽等企业已启动前装系统升级，将北斗定位模块纳入智能座舱标配。更深远的影响在于，该标准为车载事故紧急呼叫系统（AECS）奠定基础 —— 类似欧洲 eCall，AECS 将依托高精度定位实现事故现场快速响应，预计未来将成为新车强制配置。此外，标准对授时性能的要求（如 1PPS 信号精度），也为自动驾驶的事件时间戳记录提供了技术保障。

作为全球首个针对车载卫星定位的国家级标准，GB/T 45086.1—2024 不仅影响国内市场，更将推动北斗成为国际汽车产业的技术选项。例如，标准要求采标企业公开符合国际组织版权政策的国家标准文本，为北斗融入全球供应链铺平道路。同时，标准的试验方法与欧盟无线电设备指令（RED）兼容，便于跨国车企同步满足多地法规。当前，高通、联发科等国际芯片厂商已针对该标准调整产品路线，而中国企业凭借完整的北斗产业链（从芯片到测试设备），正逐步掌握智能汽车时代的定位技术话语权。